目前，國內(nèi)集裝箱主要制造企業(yè)TOP20，幾乎全部隸屬于中集、勝獅、新華昌、中海和馬士基五大集團，其中中集占據(jù)了50%的國內(nèi)市場，前三家總共占據(jù)85%的國內(nèi)市場。

    按照新造集裝箱數(shù)量的4%-5%標準計算，2016年之前涂裝VOCs排放量每年排放的VOCs多達數(shù)十萬噸，2016年初，隨著環(huán)保部的政策施壓，《中國集裝箱行業(yè)VOCs治理行業(yè)自律公約》應運而生，要求2017年4月1日起中國集裝箱行業(yè)統(tǒng)一由油漆切換為水性涂料，不整改的每生產(chǎn)一個集裝箱，罰款800元人民幣。2016年是比較糾結的一年，因此集裝箱的出口量較2015年有所降低，隨著大量集裝箱制造企業(yè)油改水的實施，涂裝VOCs的排放量應該要遠低于按照標準計算的9.4萬噸。

中國集裝箱VOCs治理的優(yōu)勢和必要性

中國貢獻了95%集裝箱的制造量，因此，VOCs的治理對于環(huán)境保護有著非常重要的意義。中國集裝箱VOCs的治理有著天然的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

1.產(chǎn)業(yè)集聚。主要集中在廣東和江蘇，位于以上兩省的中集和新華昌，總的VOCs排放量已超過全國總排放量的60%。

2.涂裝線自動化程度高。開卷、軋平、剪切、拋丸等底層處理工藝全部自動化；車間底漆噴涂為機械自動輥涂；箱體噴涂采用整箱自動噴涂、靜電噴涂等工藝。

中國作為乘用車的生產(chǎn)和消費大國，我們再來看看乘用車制造業(yè)的VOCs排放情況，兩者比較更能說明集裝箱VOCs治理的必要性，我拿到的是2014年的數(shù)據(jù)，有一定的參考意義。

    2014年中國乘用車產(chǎn)量為2300萬輛，集裝箱為302萬個標準箱，油漆的使用量和VOCs的排放量幾乎都是乘用車制造業(yè)的1.8倍，可見集裝箱制造業(yè)VOCs治理的必要性。此外，乘用車和集裝箱制造業(yè)都有VOCs減排成功案例，比如廣州本田（中國）汽車水性漆切換、廣州花都日產(chǎn)汽車水性漆切換、北京福田汽車水性漆切換，大連中集和東莞馬士基已經(jīng)實現(xiàn)全年100%水性漆生產(chǎn)。

水性涂料應用情況

下面列舉主要集裝箱制造企業(yè)的水性涂料試線情況：

截至2016年7月，各集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)改造的涂裝線列舉如下：

中集集團

深圳中集箱廠（華南地區(qū)）

太倉中集箱廠（華東地區(qū)）

大連中集箱廠（華北地區(qū)）

太平集團

惠州太平箱廠（華南地區(qū)）

啟東太平箱廠（華東地區(qū)）

華昌集團

惠州新華昌箱廠（華南地區(qū)）

中國遠洋海運集團

廣州南沙工廠（華南地區(qū)）

錦州工廠（華北地區(qū)）